地铁实习日记(精选多篇)

第一篇：地铁实习日记3.3

2014.3.3 星期二阴

今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都呆在工地上。从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构进行试桩。先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。巨大的回转桩机就要进行激动人心的机械挖桩了。

大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。大工程还是大工程，用的机械设备都是这么先进。 下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及钢丝捆扎后，钢筋笼变得更加牢固了。钢筋笼做好之后，大吊车也开过来了，然后再人工将大吊车的吊钩钩在钢筋笼上，由吊车将钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。之后就要由吊车向桩孔里放置钢筋笼了，这个步骤虽然听起来很简单，但实际操作起来却很复杂，因为要将钢筋笼恰好放入桩孔的中央，还好有一个经验比较丰富的操作手。

最后的混凝土浇灌的过程就比较坎坷了，因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车的容量只有四吨，而实际浇灌需要量是十吨，如果分两次浇灌显然会有发生断桩的可能性。因为一直到五点时候，估计还有一个小时混凝土搅拌车才能到来，所以我就回学校了。

第二篇：地铁实习记录

学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等

2014.11.21-2014.11.27 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织的原则 行车组织工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 各单位各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。所做工作：学习。能力提升：了解地铁行车的基本要求。

2014.11.28-2014.12.04 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行车工作由综控员负责。在正线双线区段，列车应以右侧单方向运行。正线上道岔编号上行为双号，下行为单号。各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。段、场由接近新号楼的线路起，顺序编号。折返线靠近上行线者编为双号，下行编为单号。所做工作：学习。能力提升：进一步了解地铁行车的基本要求。

2014.12.05-2014.12.11 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行模式：1自动驾驶（am）2自动防护人工驾驶模式（cm）3限制人工驾驶模式（rm）4非限制人工驾驶模式（eum）原则上正线运行时，列车采用am模式运行。不具备am模式的列车采用cm驾驶模式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，am、cm模式向rm模式转换时须及时报告行车调度员。am、cm、rm模式向eum模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许后方可进行。所做工作：学习。能力提升：了解行车模式

2014.12.12-2014.12.18 出勤情况：全勤。所学知识如下：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。遇下列情况，须发布调度命令。1封锁、开通区间时；2开行施工、实验列车时；3有关人员登乘司机室时；4封站或解除封站时；5控制权转换时；6按电话闭塞法行车时；7反方向运行时；8列车限速运行时；9区间疏导乘客时；10列车在站通过时；11列车救援时；12列车清人时；13行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令时。所做工作：学习。能力提升：了解行调何时发布调度命令。

2014.12.19-2014.12.25 出勤情况：全勤。所学知识如下：正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。所做工作：学习。能力提升：了解行车闭塞法

2014.12.26-2014.01.01 出勤情况：全勤。所学知识如下：遇下列概况之一是，改按进路闭塞法行车：1、atp设备故障时；2、未安装atp车载设备的列车运行时；3、需要超过atp允许速度进行试验时；4、列车推进运行时；5、列车救援时。遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车；1、列车反方向运行时；2、按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；

3、遇地面信号机因故不能开放，且行车调度员及综控(感谢访问Www.)员与列车间的无线通讯均中断时；4、未安装atp车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不能开放时。所做工作：学习。能力提升：进一步了解行车闭塞法

2014.01.02-2014.01.08 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车凭车载信号设备的指示运行。超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。列车因故迫停时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员会同综控员在确定列车停车位置至前方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用rm驾驶模式按进路闭塞法行车，并按以下规定办理：1、如收到目标速度，且能够恢复为超速防护自动闭塞法时，按超速防护自动闭塞法行车；2、如收到目标速度，不能恢复为超速防护自动闭塞法时，则按进路闭塞法继续行车；3、如列车越过前方第二架信号机，仍无法收到目标速度时，司机须立即停车，改按eum驾驶模式继续运行。所做工作：学习。能力提升：了解超速防护自动闭塞 2014.01.09-2014.01.15 出勤情况：全勤。所学知识如下：进路闭塞的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。当列车可采用am、cm驾驶模式运行时，凭

地面信号机及车载速度信息显示运行。地面信号机与车载设备显示不一致时，列车按地面信号机显示运行。 所做工作：学习。能力提升：了解进路闭塞

2014.01.16-2014.01.22 出勤情况：全勤。所学知识如下：电话闭塞的闭塞区间：1、正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、段、场与相邻站间：（1）对于出段（场）方向为出段（场）信号机至相邻站信号机间；（2）对于回段（场）方向为段（场）相邻出站信号机至入段信号机间。列车凭出站（段）信 ……此处隐藏870个字……令，有光行车人员必须严格执行。信号显示烦符合下列各项规定之一时，按停车信号执行。但在接到按手信号显示运行的通知（手信号引导接车时除外）时，必须按手信号的显示运行。1必须显示手信号的规定位置,手信号没有显示时2应点亮的信号机灯光熄灭或显示不明、不正确时3信号机和手信号显示了

不同的信号时。所做工作：学习。能力提升：了解手信号的使用时机

2014.03.12-2014.03.18 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行时，有关人员应遵守以下信号的显示：1停车信号：要求列车停车，昼间—展开的红色信号旗；夜间—红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧上下急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2发车信号：要求司机发车。昼间—展开的绿色信号旗上弧线向列车方向做圆弧形转动；夜间—绿色灯光上弧线向列车方向做圆形转动。所做工作：跟车。能力提升：在线路上实质观察这些信号，理解作用。

2014.03.19-2014.03.25 出勤情况：全勤。所学知识如下：线路标志：百米标、曲线要素标、竖曲线标、坡度标、水准基标。信号标志：限制速度表、警冲标、列车停车位置标、警示标及预告标。百米标设在列车运行方向的线路右侧，是表示正线每百米距离该线路起点长度。列车停车标位置设在车站一侧或道心处，规定规定列车停车位置。预告标设在列车运行方向的右侧在距离车站站台端头外方100米设第三预告标；200米设第二预告标；300米设第一预告标。所做工作：跟车。能力提升：进一步熟悉线路上的各种信号。 2014.03.26-2014.04.01 出勤情况：全勤。所学知识如下：了解司机台上的各个仪表按钮位置，进行列车的初步驾驶，学习如何进站，如何操纵列车，逐步理解并自我感觉如何平稳停车，保持列车不晚点，如何不二次牵引，经过两天的练习我已经能够记住线路上面主要的限速区段，何时进行牵引进行制动，培养了初步的速度感，我觉得电动客车驾驶是个非常需要技术的工作，身上肩负了巨大的责任，车厢里面有许许多多的乘客，我们不光要为自己的安全负责任，也要为乘客的安全着想。所做工作：练习操纵。能力提升：可以驾驶列车进行进出站。

第三篇：地铁实习周记1

第一周环控叶成翔

广州实训第一周主要进行的是轨道交通运营安全以及环控专业相关知识上的培训。本周所讲运营安全是从整个地铁大方向来讲的，专业针对性上不强，只有在接下来的实训中深入岗位，才能具体了解环控岗位上所需注意的安全事项。这里不做详细论述。

我是环控岗位，被安排在广州地铁3号线的同和站。广州地铁空调系统主要由四个系统组成：水系统、大系统、小系统、隧道通风系统。水系统由冷冻水系统和冷却水系统组成，以热传递的方式为空调区域提供冷源。环控小系统指的是车站管理及设备用房空调、通风（兼排烟）系统。大系统指的是车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。隧道通风系统为列车正常运行创造环境条件。这里主要介绍三号线空调系统。广州轨道交通三号线呈南北y字型走向，主线北起广州东站，南到番禺广场；支线北起天河客运站，于体育西路汇合。线路全长36.33km，全部为地下线路，设有十八个车站。

广州地铁三号线环控水系统根据车站间距与区间长度的具体情况，对不同区段风别采用了集中供冷系统和单站独立供冷两种供冷方式。三号线在体育西路附近设有一座集中冷站（由三台水冷式约克离心机组组成），负责提供赤岗塔站、珠江新城、体育西路站、林和西路站、石牌桥站、岗顶站6个车站大系统的冷冻水。另外这六个车站一般每个车站设置了2台约克风冷式冷水机组极其附属设备，为其提供小系统的冷冻水。其余12个车站采用独立分站供冷冻水系统，在每个车站设立制冷机房，大小水系统合用冷源，制冷机采用水冷式约克冷水机组。

这一周通过对广州地铁的实地考察，以及在师傅讲解下让我对地铁环控系统的运作，有了更深的了解。下周开始就要深入岗位，具体的去接触了解设备了，只有紧跟师傅的步伐了，加油。

第四篇：地铁实习周记2

周记二环控叶成翔

广州实训第二周我们开始跟岗学习。这周主要是对各类风机进行季检，先到车控室进行请点，然后和师傅们开始作业。主要检查的是京溪南方医院站的风机，检查内容为：风机运行情况检查（运行电流、振动与噪声）。风机进出风软接头的检查。检查设备及周围环境，并视情况进行清洁。检查紧固地脚螺丝或吊杆螺丝。检查风机外壳有无变形破损。 检查或更换减振器。检查风机轴承润滑与磨损情况，视需要更换润滑油脂或轴承。(对于防排烟风机、推力风机、射流风机等不参与正常运营的风机，需先开机运行30分钟再进行正常季检内容。)作业标准是：风机电机、叶轮及机壳等部件表面无污垢、油渍。电机绝缘电阻（包括相间与对地）大于100兆欧。电机接线紧密。轴承润滑良好，无明显的滚珠磨损及松动，轴承中至少1/3的间隙填有洁净的润滑油脂。轴与轴承间配合紧密。叶轮牢固，无破损、变形，且安装角均与标定角度一致。叶轮转动灵活，与风机外壳的间隙均匀且符合产品要求（各种风机不一样，一般为风机叶轮直径的0.5%左右）。运行电流稳定，低于额定电流。

跟随师傅们季检过程中，我拍了大量的照片，也拍了一些视屏。我向师傅们了解到一般服务于区间的隧道风机布置在每个车站两端的设备用房，每端设置两台隧道风机，对应每条隧道分别设置独立的活塞风道至地面，风机前后设消声器。活塞风道内设旁通风阀，与每条活塞风道并联设置一台隧道风机和相应风阀，以保证一端的两台隧道风机相互备用。本周的学习让我明白师傅有自己的工作和职责往往会把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得问题要主动提出来找他解决，而不是等着师傅来教你。另外一个月时间太短，我们今后所学的还有很多。加油。

第五篇：地铁实习周记4

周记四环控叶成翔

实训接近了尾声，本周是广州实训的最后一周。工作还是和往常一样，我们跟随巡检班进行日常巡检，做好相关记录。本周所遇故障及处理：小plc出现故障导致的风机无法开启问题。在智能低压控制系统中，控制的设备主要有三类，一类是普通风机，一类是隧道风机，另一类是风阀和碟阀。其中，风阀和碟阀是由小plc来控制，都是开关量的控制。利用小plc的输出模块来控制风阀和碟阀的开，关。输入模块来接收风阀和碟阀的开到位和关到位状态反馈。当小plc出现故障时，就不能控制风阀和碟阀的打开和关闭，同时也不能收到风阀和碟阀的开到位或关到位的状态信息。那么为什么部分风机也无法开机呢？由于部分风阀是对应风机的联动风阀所以，当风阀故障，也就导致了风机无法开机了。

和这里的师傅处久了，想到不久就要离开了，心里多少有些不舍。然而我明白这对于我来说又是新的开始了，师傅们以往的教导在很长一段时间里将会影响着我。和原先预料的一样，作为实训成果的检验，这周开始了考试。考试内容分为两部分，理论和实践。我不知道其他工班考的是什么，实践操作我们工班考的是风机和风阀的启停。

经过这个月的跟岗实习，我明白对一个岗位的工作热情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定会有所收获。